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  • 美军此领域完败于中国 为何知道细节后选择放弃?

    美军此领域完败于中国 为何知道细节后选择放弃?

    美军此领域完败于中国 为何知道细节后选择放弃?

    下面,我来介绍一下今天与我们聊天的四位学者,他们是:国家卫星气象中心副主任、风云四号地面应用系统总指挥魏彩英,中国气象局气象探测中心副主任曹晓钟,中国科学院大气物理研究所研究员、云降水物理与强风暴重点实验室副主任孙继明,中国科学院大气物理研究所、科普作家、微博大V李汀,欢迎四位专家的到来。

    美军此领域完败于中国 为何知道细节后选择放弃?

    凤凰军事凤凰军评1月30日近日美国《陆军时报》5号刊报道,美国陆军计划在年底前完成对轻型坦克的样车试用,并最终确定价值12亿美元的机动保护火力的订单归属。

    但令美国陆军感到沮丧的是,相比足以防御自身火炮打击的中国VT5,现有轻坦方案仅能防御枪弹攻击。

    而这只是中国在陆军战术运输领域对美三大技术优势的缩影。

    而美国因差距巨大,已经放弃追赶。

    目前BAE系统公司与通用动力公司正在角逐美国陆军未来的轻型坦克订单,BAE的方案是M8轻轻坦克的升级版本(M8AGS),通用的方案就是此前FCS项目中的火力战斗车。

    但受C130J运输机运载能力的限制,BAE方案最大战斗全重被限制在吨,只能装备低膛压105mm坦克炮,而通用方案尽管被放宽至1架C-17运输机装2辆,令坦克能装备低膛压120mm滑膛炮,但防御仍被严重削弱,未挂防御组价时仅能防御枪弹。

    C-130系列运输机作的运载能力成了美军轻型坦克发展的最大瓶颈。

    而中国却展现出一种奇怪的现象,一方面新型战术运输机似乎仅有运9在缓慢发展,首架运9直到2014年才正式服役。

    另一方面,中国的自用、外贸型轻型坦克不仅发展迅速,35吨级的战斗全重使它们成了世界最强的轻型坦克。

    作为技战术性能与战术运输机紧密挂钩的装备,中国新轻坦能够迅猛发展只有一个解释,那就是远优于运9的新一代国产战术运输机或已成熟。

    新一代国产战术运输机,指的就是在2014年珠海航展上以模型亮相的运30运输机,该机由中航工业陕西飞机工业集团研发。

    2014年珠海航展的数据显示,运30的运载能力已达30吨,而随后的消息显示,运30的运载能力很可能升至35-40吨,与欧洲的A-400运输机相当。

    发动机功率直接决定了运输机的运载能力,如果运30能够搭载35-40吨的运载能力,那将预示中国的大功率涡轮螺旋桨发动机已取得突破,而这种突破很可能来自两个方向。

    从世界现有的运输机来看,若想在涡桨运输机上实现35-40吨的载重,发动机单机功率至少要达到8000千瓦(A-400:8090千瓦,安70:10440千瓦)。

    而2014年珠海航展披露的运30的涡桨16发动机的功率仅3783千瓦。

    因此,实用化的运30很可能采用全新发动机。

    最直接的方式,就是从乌克兰获得安-70运输机使用的Д-27发动机,但这款发动机目前性能尚未稳定,而且乌克兰目前正因美国压力收紧对华军售,因此中国很可能走第二条路。

    与安-70的Д-27发动机不同,A-400采用的TP400-D6发动机是在阵风战机的M88涡扇发动机基础上研发而来。

    目前中国配备枭龙/歼31的涡扇13E涡扇发动机不仅已研发成功,更令歼31具备了超音速巡航能力。因此,中国很可能在涡扇13E的基础上,研发与TP400-D6同级的全新大功率涡桨发动机,从而令载重35-40吨的运30的诞生成为可能。相比之下,美国的C-130J运输机的AE-2100D3涡桨发动机功率仅3383千瓦。尽管美国自研或从国际上获得更大功率的涡桨发动机并无难度,但数量庞大的C-130机群以及现有运输机体系的存在,令美国无法仅仅为了运输轻型坦克就对庞大的战术运输机队进行更新,大功率涡桨发动机与类似A-400的新型战术运输机在美国难以生存。因此,当运30服役后,美国的战术空运能力将明显落后中国,最直接的体现就是美国轻坦受制于战斗全重与体积限制无法与中国新型轻坦抗衡,从而在陆军的战术机动与作战层面落后中国。由此可见,大功率涡桨发动机、新型战术运输机、全新轻型坦克三者互相促进。未来中国在这三大领域相比美国的优势,将直接转化为中国陆军相比美国陆军的战术机动优势,这一优势在非对称战争中的巨大价值是不言而喻的。(凤凰军事凤凰军评刘畅)。

    (责任编辑:冯心香 )